四家全球领先的集装箱运输公司宣布组建全球最大集运班轮联盟。这意味着，现有全部航运联盟整体格局将被打破，航运界将引来大洗牌。

4月20日下午，中国远洋海运集团宣布其所属的中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外就成立新的航运联盟——“Ocean Alliance”一事签署合作备忘录。新联盟将在亚欧贸易上与Maersk及MSC建立的合作关系展开竞争。

这四家公司是全球领先的集装箱运输公司。据航运界网，上述新联盟的总规模将超越当今世界上最大的航运联盟2M。这一联盟的组建将打破现有全球四大航运联盟竞争格局，全球集装箱班轮运输市场迎来新变化。

据了解，新联盟所涉及的范围包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海以及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸，以及大洋航线。该联盟还将提供稳定的航线服务，将投入超过350艘船舶实现操作的高效和协同。联盟合作初期，将在超过40条航线上开展合作，其中在欧洲和美国区域都分别有20条左右的航线。

分析认为，一旦新联盟正式形成，现有航运联盟（2M联盟、O3联盟、CKYHE联盟、G6联盟）中，除由马士基航运与地中海航运组建的2M联盟外，其余三大联盟或将全部崩溃。

OCEAN联盟之所以能够组建成功，首先是出于O3联盟合作即将到期，而2M联盟已经因量足够庞大而不能继续扩容。

其次，原来分属两大联盟的中远和中海合并后，运力上升至世界第四位，且必将选择全新联盟。而中远海运此前已经宣布，该公司将“将谨慎选择未来合作伙伴，并致力于组建一个强大而有竞争力的联盟。”

第三，O3和CKYHE协议到期后，随着中远海运合并及APL被收购后将退出，此两大联盟出现巨大运力真空，已不足以对抗其他联盟，联盟竞争优势消失殆尽。东方海外和长荣海运势必需要重新考虑加入新联盟。

此外，拥有超大型集装箱船和一贯良好经营业绩也是CCEO选择东方海外与长荣海运的重要原因。

一旦O3联盟或CKYHE联盟失去中海或中远，这两大联盟的市场份额将分别降至13%水平。然而若是其中一方同时赢得中远及中海，其市场份额将升至28%左右。单就亚欧航线来看，一旦O3联盟或CKYHE联盟失去中海或中远，这两大联盟的市场份额将分别降至14%和17%左右的水平。然而，若是其中一方同时赢得中远及中海，其市场份额将升至25%和28%左右。因此综上看来，达飞与中远海运走到一起水到渠成。” 当时，该微信号预测，新联盟如果成立，或将在2016年底至2017年初，也即O3和CKYHE两大联盟协议终止时诞生。